Thursday, April 26, 2018

Những bản nhạc tiếng Anh nổi tiếng thập niên 1990-2000

Đây là collection trên Spotify dựa trên những bài tôi thích, và đang cập nhật thêm...

Thursday, April 19, 2018

Bình nhạc: Rise Like A Phoenix

Vài dòng cảm xúc

Bài này nói về cảm giác lúc chia tay người yêu...

Đoạn điệp khúc nói rằng:

Từ đống tro tàn, em sẽ vùng lên như phượng hoàng, và sẽ tìm cách trả thù.
Anh đã được cảnh báo rồi đó, một khi em chuyển hoá, một khi em hoàn tất việc sống một cuộc đời mới.
Anh biết là em sẽ trỗi dậy mạnh mẽ như phượng hoàng...

Đại khái là muốn trỗi dậy từ nỗi đau, để trả thù mối tình này. Tuy nhiên, lại kết thúc bằng câu "Nhưng anh lại là ngọn lửa của em", tức là một phần của em, và là một phần của việc trỗi dậy này. Vậy thì làm sao mà em trả thù được đây...

Phần lớn bài hát là để trút nỗi hận, nhưng chỉ một câu cuối là thể hiện cảm xúc sâu lắng nhất, và yêu thương nhất...

Wednesday, May 24, 2017

1 đề xuất để giảm tình trạng giao thông lộn xộn

Đây là ý tưởng của tôi sau khi đi Singapore về

Triển khai càng nhiều càng tốt các lối underpass, để người đi bộ đi qua đường. Ưu tiên cho các đường phố lớn, đông xe, hoặc khu nội thành.

Underpass là đường hầm cho người đi bộ, để đi qua đường. Thay vì upperpass là cầu vượt cho người đi bộ ở trên cao.

Các lợi ích

Lợi ích đầu tiên có thể thấy được là giảm rủi ro cho người đi bộ khi phải băng qua đường (điều mà upperpass cũng đã làm được). Việc ít người đi bộ băng ngang đường cũng có ích cho các phương tiện vận tải, khi họ có thể giữ nguyên tốc độ mà không cần lo sợ thắng gấp, giảm thiểu tai nạn giữa người đi bộ-xe và xe-xe do xe trước thắng gấp còn xe sau ủi tới (hehe).

Lợi ích thứ 2 là khi làm underpass, chúng ta có thể làm không gian cho các cửa hiệu nhỏ (bán cho người đi bộ/khách du lịch). Khi đó, các đường underpass sẽ có máy lạnh, giúp người đi bộ/mua hàng/bán hàng thoải mái hơn. Tất nhiên, các cửa hiệu này phải đóng tiền mặt bằng, và tiền này để duy trì hệ thống làm mát đồng thời chi trả lại một phần chi phí làm đường underpass.

Lợi ích thứ 3, underpass nếu làm ở gần các khu thương mại, thì có thể kết nối với nó, như vậy có thể đi qua lại giữa các khu mà không cần leo lên leo xuống. Đồng thời, có thể khuyến khích các khu thương mại làm thang máy dịch chuyển ngang, để người đi bộ có thể tiết kiệm công sức (đứng yên hay đẩy xe sau khi mua hàng) và thời gian (đi trên thang để nhanh hơn).

Lợi ích thứ 4, có nhiều không gian trên mặt đất, và dùng nó để trồng cây, hoặc các công trình đẹp để thu hút du lịch hơn. Ít người đi lại trên mặt đất cũng làm giảm áp lực về quy hoạch đường/tòa nhà, khi người ta không cần nhiều không gian cho vỉa hè.

lợi ích cuối cùng mà tôi nghĩ ra, như có đề cập ở trên, đó là underpass sẽ né được cái nóng ở VN. Hiện tại, có rất nhiều người không muốn leo lên cầu vượt đi bộ, vì leo lên xuống vừa mệt mà vừa nóng. Underpass có thể không giải quyết được cái mệt, nhưng giải quyết được cái nóng (tức là 1/2 vấn đề). Ha ha...

Các vấn đề

Tôi biết, vấn đề đầu tiên luôn là "tiền đâu". Tuy nhiên, vì tôi muốn chú trọng vào ý tưởng, nên vấn đề này tạm bỏ qua. Chuyện cần suy nghĩ là giải pháp như thế này có thật sự ổn hay không đã.

Vấn đề 2: Các cửa hiệu trên mặt đất sẽ gặp khó khăn hơn, bởi vì người đi bộ sẽ giảm đi trên mặt đất, và xe máy cũng khó dừng lại để mua (nhất là sau này có thể triển khai rào chắn ở các tuyến đường đông hoặc đường có tốc độ di chuyển cao).

Vấn đề 3: Hệ thống thoát nước hiện tại, nằm dưới vỉa hè và gần sát mặt đường, chắc chắn sẽ đụng underpass. Vấn đề là không thể đặt cống thoát nước sâu hơn nữa, do cần để nó tự chảy về nhà máy xử lý hoặc ra kênh/sông, nếu đặt sâu hơn thì lại cần hệ thống hút lên.

Vấn đề 4: Đường ở Sài Gòn hiện tại rất chật hẹp, nếu làm underpass thì không có chỗ để làm lối lên xuống. Chưa kể con đường cũng rất nhỏ, khoảng cách 2 bên đường rất ngắn nên khiến người dân sẽ có xu hướng băng ngang qua thay vì chui xuống rồi chui lên.

Đề xuất các giải quyết vấn đề

Tôi đã bỏ qua vấn đề đầu tiên là "tiền đâu".

Với vấn đề 2, tôi thật sự chưa có giải pháp nào. Giống như người ta phải đánh đổi nhiều thứ để lấy sự phát triển, thì đây là một hình thức kinh doanh sẽ bị lỗi thời nếu underpass phát triển, chúng ta sẽ phải dần chấp nhận sự ra đi của hình thức buôn bán nhỏ ở đường lớn, nhường cho những công trình mới, không gian buôn bán mới và môi trường làm việc mới. Tóm lại, tôi đề nghị chúng ta bỏ qua nó, như là một cái giá cho sự phát triển.

Với vấn đề 3, cần tìm cách cho hệ thống thoát nước và underpass sống chung với nhau. Một đặc điểm là underpass chắc chắn phải làm sâu dưới lòng đất, để đảm bảo an toàn. Cho nên cách tốt là, nếu underpass và cống nước không đụng nhau thì không sao, nếu đụng nhau thì cho cống ở trên, underpass cho đào sâu xuống luôn. Thêm nữa, là dưới underpass sẽ cần có một hệ thống thoát nước (bao gồm máy bơm hút, vốn thường được triển khai khi làm hầm), để đảm bảo underpass không bị ngập. Như vậy, có thể hình dung chúng ta có 3 "tầng", ở giữa là underpass, trên dưới đều có cống thoát (nhắc lại là chỉ khi đường cống và underpass cắt nhau thôi, mà cần hạn chế chuyện này).

Với vấn đề 4, có thể chia làm nhiều giai đoạn để triển khai. Lúc đầu ưu tiên đường lớn, rộng, gần ga tàu điện, xe lửa, sân bay, ở khu trung tâm hoặc gần các khu thương mại, việc triển khai ở đây sẽ né tránh được vấn đề đường chật hẹp, đồng thời làm thay đổi bộ mặt đô thị. Bước tiếp theo mới xử lý các con đường chật hẹp hơn, nhưng lưu lượng giao thông lớn, dễ bị kẹt xe. Khi đó, lối lên xuống đưa vào trong các hẻm hoặc các tòa nhà lớn (có hầm), tuy nhiên, cần phải giải tỏa một phần nhỏ của hẻm. Ở đây, nếu giải tỏa trong hẻm sẽ ít tốn chi phí hơn, và mặt tiền đường lớn thường được sử dụng để kinh doanh/quảng cáo, việc né khỏi mặt tiền sẽ không làm phiền hà ai hết. Đưa vào hẻm cũng có cái lợi, là đa số người có nhu cầu đi bộ là người cần đi mua một vài thứ gì đó, họ sẽ đi từ nhà ra đầu hẻm, và có thể chui vào underpass mà đi qua bên kia (thậm chí có thể mua ngay trong underpass).

Tạm kết

Đó là ý kiến của tôi, vốn không phải là người trong ngành để hiểu những vấn đề khó khăn hay thực tế triển khai. Nhưng tôi nghĩ việc đầu tiên phải có mong muốn trước đã, sau đó mới có thể ngồi xuống, suy nghĩ và thảo luận để tìm được con đường tốt nhất cho mình.

Xin cảm ơn! Mọi ý kiến đều rất welcome!

Bổ sung

Có một người bạn bảo rằng ở Hà Nội đã có triển khai hầm đi bộ 10 năm nay. Đây thật sự là bất ngờ, tôi chưa có tìm hiểu vấn đề này trước, vì ở Sài Gòn, tôi không thấy có. Tôi có xem qua một số bài viết của các báo về chuyện này (ví dụ http://www.baomoi.com/ham-va-cau-di-bo-o-ha-noi-lieu-co-dang-lang-phi/c/20725438.epi), và xin được phép có đôi dòng về nó.

Việc Hà Nội đã triển khai, chứng tỏ đây không phải là vấn đề không làm được, không đủ ngân sách để làm, hay chính quyền không muốn làm. Chỉ là vấn đề hiệu quả khi đưa vào sử dụng có vẻ không được như dự tính, nên không có động lực để tiếp tục triển khai thêm.

Bàn về hiệu quả, có vài điểm như sau:

  1. Triển khai ở Hà Nội, mà chưa thấy ở Sài Gòn. Tại sao chuyện này lại quan trọng? Đặc điểm ở Hà Nội là đường xá nhiều ngõ ngách nhỏ, đường xá cũng nhiều đường hẹp, và như vậy sẽ không tiện. Lượng dân cư ở Hà Nội cũng không bằng Sài Gòn, cộng thêm lượng khách du lịch nước ngoài (vốn có ý thức tuân thủ quy định tốt hơn), khiến cho nhu cầu ở Sài Gòn cũng nhiều hơn.
  2. Thiếu sự liên kết với các trung tâm thương mại lớn. Đặc biệt ưu tiên cho những khu vực có 2 trung tâm gần nhau. Đồng thời, cần bổ sung thêm thanh máy và thang cuốn (việc vốn dĩ bình thường ở các trung tâm thương mại).
  3. Hầm quá nhỏ, để có thể cho phép các cửa hiệu nhỏ hoạt động. Việc này có thể giúp cho hầm bớt "hiu quạnh", đôi khi tránh được việc hầm bị "xì ke" chiếm giữ hoàn toàn.
  4. Báo chí không hề đề cập, và nếu có đề cập thì họ chỉ chê bai mà không hề đưa ra bất cứ một ý kiến nào. Cũng thiếu trầm trọng việc quảng bá hình ảnh, và thực hiện các hoạt động xã hội ngay dưới hầm (tất nhiên là không gian hầm phải lớn hơn mới làm được).

Cho nên, theo tôi nghĩ thì hầm đi bộ vẫn là một giải pháp "có thể thực thi được", và thay đổi được bộ mặt của Việt Nam.

Đành rằng, việc triển khai thực tế quá phũ phàng, nhưng cần phải hiểu rằng đây là một giải pháp tốt (trước khi có một giải pháp khác tốt hơn). Nên thay vì tìm cách để đì nó xuống bùn (như báo chí đã làm), thì (1) hãy cho nó một cơ hội và dốc hết khả năng để làm tới cùng và khuyến khích, còn nếu nó thật sự không thể làm được thì (2) hãy tìm kiếm một giải pháp khác tốt hơn. Mà nói chung, tôi có thù với báo chí, nhất là mấy bài báo chê bai từ trên xuống mà không có đề xuất hướng đi nào khác. (^.^)

Tuesday, May 31, 2016

5 năm, tạm biệt một chặng đường

Hôm nay, sau gần 5 năm, làm việc tại ngôi nhà GNT (bây giờ đã đổi tên thành Gianty), là ngày cuối cùng của ta ở đây...

Chữ "cuối cùng" nghe có vẻ thật tiếc nuối...

Cảm giác gì bây giờ? Chỉ nghe thấy một tiếng lòng... "trống rỗng"...

Không biết nói gì và không biết nên làm gì...

Tính ra thì ngày bắt đầu nghỉ của ta cũng có đôi chút đặc biệt: 1/6/2016 (1/6/16). Đó cũng sẽ là ngày bắt đầu một công việc mới ở một nơi mới.

Hôm nay, gần như mỗi thứ ta làm đều có gắn mác "cuối cùng tại đây"... Hihi... Buổi standup meeting cuối cùng, meeting tuần cuối cùng, họp với sếp lần cuối cùng, bữa ăn trưa cuối cùng tại đây... Kể cả đi rót nước lần cuối...

Đúng thật, "cuối cùng" mang đầy vẻ tiếc nuối...

Tiếc nuối về một cái gì đó đã qua, và giờ chỉ còn là những kỷ niệm...

Tự nhiên nhớ lại những lần làm việc thâu đêm ở công ty, với những con người nhiệt thành nhất. Đó hẳn là những kỷ niệm mà cả đời không bao giờ quên...

Có một câu hỏi mà nhiều người hỏi: Điểm gì ở công ty này khiến ta không hài lòng nhất? Thật sự, sau nhiều phen vắt óc suy nghĩ, cũng không tìm nổi một lý do... Thật sự, công ty này đối với ta rất tuyệt vời. Con đường lập nghiệp, không có bao nhiêu năm, nhưng gặp những người cùng nhau chiến đấu hết sức, đồng cam cộng khổ, nhờ thế mới phát huy hết khả năng của mình, thậm chí làm được những điều vượt qua sức tưởng tượng của mình. Đó là điều hạnh phúc nhất!

Và bây giờ, một con đường mới lại bắt đầu... Bước đường trước mặt không còn những đồng đội này nữa, tự biết rằng sẽ khó khăn hơn, nhưng ta vẫn phải mạnh chân tiếp tục bước.

Con đường mới, khó khăn như thế nào chưa biết, nhưng những trải nghiệm tuyệt vời ở đây, có lẽ khiến cho ta có đôi chút kinh nghiệm, rằng: Trên con đường thành công, không có bước chân của người làm biếng...

Một lần nữa, xin cảm ơn tất cả các đồng đội, xin cảm ơn công ty Gianty.

Saturday, August 2, 2014

Quyết đoán hơn?

Ta nghĩ về sự quyết đoán, thực ra thì ta chỉ nghĩ thôi chứ ta vẫn chưa làm được.

Tại sao có những người có thể rất quyết đoán? Họ quyết đoán từ trong lời nói, hành động và cả ý chí. Chỉ cần gặp mặt, chưa chứng kiến họ ra quyết định lần nào, nhưng đôi khi ta cảm nhận được ý chí quyết đoán của họ.



Đâu là điểm cần có?

Ta chợt ngẫm nghĩ, đôi khi chỉ đơn giản là những sự thay đổi rất nhỏ: Người ta dùng từ "sẽ" thay cho từ "nên", và dùng từ "phải" thay cho từ "sẽ".

Nếu ta cần nói một câu kiểu như "chúng ta nên làm thế này vào lần tiếp theo", câu này cho ta cảm giác điều đó đúng chỉ 60% mà thôi. Thay vào đó là câu "chúng ta sẽ làm thế này vào lần tiếp theo", câu này sẽ tạo cho người nghe cảm giác điều đó đúng 90%, và rằng tất cả mọi người đều nên làm thế.

Cấp độ tiếp theo đó là từ "phải" với mức độ chắc chắn đến 100%, và gần như khiến mọi người quyết tâm làm điều đó.

Đừng nghĩ rằng các dùng từ này sẽ khiến chúng ta chịu trách nhiệm nếu có sai sót. Vì 2 lẽ:

Thứ nhất, chúng ta phải thất bại mới học được bài học kinh nghiệm, mãi chui rúc trong nỗi sợ thất bại chỉ khiến chúng ta gặp thất bại ê chề hơn.

Thứ 2, bản thân chữ "nên", "sẽ" hay "phải" đều không khiến việc làm sai hay đúng, mà chính là điều chúng ta muốn làm đó nó đúng hay sai. Mình đưa ra, mình làm và mình chịu trách nhiệm trên cái điều mình đưa ra, chứ không phải chịu trách nhiệm trên từ "phải" hay là "sẽ". Đừng có đánh lận con đen.

Còn có phương pháp nào nữa nhỉ?

Saturday, July 19, 2014

Nhìn về hình phạt giao thông ở VN

Có lẽ ta đã quen với việc bị cảnh sát giao thông thổi phạt vào một ngày đẹp trời nào đó... Đã là người Việt Nam, và riêng đối với những người sống ở Sài thành cũng dần quen với việc rút tiền ra đưa cho mấy anh ấy mà không hề cần biên lai này nọ, cốt chỉ để cho nhanh.

Sau đây là góc nhìn của 2 người bạn nước ngoài về hình phạt giao thông ở VN. Tôi không đề cập đến góc nhìn của những người VN nữa vì thiết nghĩ ai cũng rõ và nó đầy trên mặt báo...

Một người bạn đến từ Cộng hoà Czech, mà dân gian hay gọi là Tiệp Khắc (thực ra nước Tiệp Khắc khi xưa bao gồm cả Slovakia nữa). Anh này đã đến và làm việc ở VN được 10 năm, thực ra thì công việc của ảnh phải bay qua bay lại giữa các nước Đông Nam Á và về lại Czech liên tục. Ảnh cũng khá rành Sài thành, thường đến đây rồi chạy vòng vòng bằng xe máy, kể ra cũng giống người Việt mình. Đó là chưa kể nói tiếng Việt cũng khá, mặc dù mới học được 3 năm, và không học liên tục do nhu cầu công việc.

Thấy ảnh đi xe máy, tôi hỏi ảnh có bằng lái chưa, anh nói rằng ảnh không định có bằng lái. Tôi ngạc nhiên, vậy sao lại lái xe máy đi vòng vòng được, không sợ cảnh sát giao thông bắt lại à? Ảnh trả lời: "They (tức cảnh sát) don't need the driving license, they just need money" (Họ không cần bằng lái, họ chỉ cần tiền thôi). Và thế là mỗi lần bị cảnh sát tuýt còi, ảnh chỉ việc xoè tiền ra là xong, ảnh sống khá nhiều ở VN nên cũng khá rành "giá cả" và cũng biết đôi chút mặc cả...

Anh bạn Czech này làm tôi nghĩ đến câu "nhập gia tuỳ tục".

Hôm sau, tôi lại hẹn cafe với một anh bạn Nhật, tôi có kể lại câu chuyện trên, và kèm theo hỏi ảnh có bằng lái không. Ảnh thì có một cái bằng lái, nhưng lại là bằng lái xe ôtô, mà thời ảnh qua VN thì ảnh cũng không rõ là xe môtô với ôtô có 2 cái bằng lái khác nhau, chỉ biết là ảnh cần lấy bằng lái nên ảnh đăng ký đại. Rồi có lần bị phạt, và bị phạt mất 1,5 triệu (trong khi mức phạt cho lỗi không có bằng lái chỉ là 300K). Từ đó đến nay ảnh cũng không lấy bằng lái môtô, cũng được 6-7 năm gì rồi. Tôi hỏi tại sao? Ảnh trả lời rằng vì nó không cần thiết, và bồi thêm câu "and I guest VN people also don't need that". Và ảnh hỏi tại sao người VN mình lại cần lấy bằng lái trong khi cảnh sát thì họ chỉ cần phạt tiền mình (ảnh nói bên Nhật, bị phạt là thu luôn bằng lái và còn đi xe mà không có bằng lái là thu luôn xe, khác với VN chỉ phạt tiền). Tôi mô tả rằng, nếu không có bằng lái thì mình sẽ bị phạt thêm tội không có bằng lái, như vậy tiền phạt sẽ nhiều hơn. Mọi người biết ảnh nói thế nào không? Ảnh nói "À, thì ra bằng lái cũng giống như thẻ giảm giá của siêu thị, không có thì mất nhiều tiền hơn là không có bằng lái".

Ở trên chỉ là một câu chuyện vui thôi, tôi không có ý phê phán gì ở đây...

Tuy nhiên, tôi nghĩ suy cho cùng thì mấy anh cảnh sát cũng nương nhẹ người VN, chứ làm thẳng tay như cảnh sát Nhật đôi khi người dân lại thấy quá khắc khe, trong khi văn hoá của người VN hiện tại không sống quen với sự khắc khe đó. Chỉ nói một ví dụ nhỏ: Người Nhật mà thấy một người không xếp hàng là họ cứ nhìn như thể gặp người ngoài hành tinh.

Friday, March 21, 2014

Nghĩ về bộ môn Lịch Sử

Hồi xưa, lúc học lịch sử phong kiến VN, mình có cảm giác màu xanh, tất cả mọi diễn tiến đều gắn với màu xanh, và vì thế rất thích học và tìm hiểu... Đến giờ, nếu ai hỏi mình về lịch sử phong kiến VN, mình sẵn sàng chia sẻ mọi điều, kể cả những điều không có trong SGK như Núi Đá Bia ở Phú Yên, Sông Lộ ở Tuy An, hay trận chiến của quân Tây Sơn ở vịnh Xuân Đài trên mảnh đất Sông Cầu quê hương mình...

Lúc học lịch sử VN cận và hiện đại, cảm giác của mình là màu đen, với những chi tiết lộn xộn về Đảng, về Cách mạng, về năm tháng... Lịch sử thế giới thì còn ít ỏi hơn với các nước XHCN anh em... Giờ thì, thề có Chúa, ai mà hỏi mình về lịch sử Đảng hay Cách mạng là mình muốn chuyển đề tài ngay.

Đó là cảm giác thật của mình, và mình không hiểu tại sao nữa...

----
Đây là bài viết bày tỏ cảm xúc sau khi đọc bài này: http://vnexpress.net/tin-tuc/giao-duc/tuyen-sinh/xin-dung-bat-chung-em-hoc-thuoc-long-2967002.html